荒漠里的护路人

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2014年，乌鲁木齐西车辆段喀什动态检测生产车间哈罗班组宣告成立，负责维护哈罗铁路沿途机器设备。10年以来，哈罗班组奋战在艰苦环境、环境恶劣的罗布泊，克服重重困难，搞好铁路线安全巡检和故障处理，确保钾肥运送。

罗布泊，位于新疆东南部地区塔克拉玛干大沙漠边沿，天空无小鸟，地面不久草，仅有不着边际的沙漠、戈壁滩、盐碱滩。

这儿一年中有200来天沙尘席卷，夏天气温超出50℃，冬季气温低到零下30摄氏。这里是中国铁路线乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐西车辆段喀什动态检测生产车间哈罗班组上班的地方。

是什么让她选择到罗布泊工作中？又是什么工作非常值得他们在这里恪守10年？

“铁路线修到哪去，工作人员就需要配到哪去”

呜——

“火车进站了，快！”

哈罗班组装修工长台欣龙和伙伴们奔向站口，几人一下子堵在了车门口。

“老胡，这次有什么？”

“今天有牛肉、生鸡蛋，也有一袋子西红柿。”

“嘿咻嘿咻。”

汽车车门旁，几个大小伙子咧着嘴呲牙。

台欣龙上班的地方，叫罗中站，是哈罗铁路的最后一站，位于罗布泊核心。这儿虽通了电、开了水，但米、面、粮、油、生活用水等生活物品全凭列车从400公里之外哈密市送过来。

“大小伙子们，自身搬水。”火车大长老吴一声令下，台欣龙和伙伴们麻利地爬进入车内，一人抗下一桶15升纯净水。

“这里水偏碱大，一煮沸，全都是白颗颗，无法喝。”台欣龙说，这15升纯净水得撑一周。

在罗中站，类似每过5天会出现通勤列车到达，送过来各种物资供应。

火车滞留5钟头，随后回程。罗中站亲身经历短暂繁华后，再度归于平静。

除开玩人少、地荒、物资供应紧，孤独、简单或许是在罗中站工作中、日常生活所面临的艰难。

里面没有店铺、并没有饭店、并没有电影院。大白天，手机还会有数据信号，夜里则基本上没信号。乒乓球赛、棋牌及其少许书本，为台欣龙和伙伴们带来了为数不多的休闲娱乐方式。

2014年，中国高铁乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐西车辆段喀什动态检测生产车间哈罗班组宣告成立，负责维护哈罗铁路沿途机器设备。当初，刚刚毕业台欣龙来到了这里。

当时也没想的太多，认为在哪里都有干活儿，就接受企业分配。“铁路线修到哪去，工作人员就需要配到哪去，这活总要有些人干。”台欣龙说。

现如今，哈罗班组一共有7人，大家隔10天轮一次班。班组里年龄最大丁鹏在今年的51岁，最小永志帅和杜权也已31岁。

“倘若某一检验站传出常见故障警报器，不管什么气温，都应立即回应”

零晨3时20分，晃动将近5小时，台欣龙和两名队友到达黑龙峰动态性机器设备检验站。这儿，间距罗中站230千米。

夜间出行，并没有路面、并没有道路路灯、并没有导航栏，台欣龙开着皮卡向着铁路线延伸方位茫茫新疆戈壁滩里蹚发展方向。这一路深坑套凹坑，人的脑袋隔三差五抵到顶棚，碰得直疼。

下车，风包裹着碎石子打到脸部、强光灯上，基本上冲淡了讲话声。时间久了，台欣龙和队友们便形成了配合默契，只需一个动作，便知道对方的想法。

4时10分，台欣龙和同伴逐渐工作。

开启红外感应轴温探测仪器（THDS）的引擎盖，首先映入眼帘一层厚厚的风沙。台欣龙熟练取出电吹风、刷子，细心清除户外摄像头箱中的风沙，然后把黑体字（一种检测仪器）放置于摄像头箱上，开展温度测量校正。

“我们这边夏天温度高，若火车轮对轴温超标准，就会有脱轴风险性，引起安全生产事故。测试仪器要确保精确性。”台欣龙表述，依据规范，THDS超低温检验偏差正负极不能超过2℃，持续高温时间段不能超过3℃。“但是我们自己的需求是把误差范围在1℃。”

早上7时，台欣龙一行完毕检测任务，踏上返程路，直至下午12时候回到驻扎地。

“今日这一路，算顺利地。”台欣龙说，“倘若某一检验站传出常见故障警报器，不管什么气温，都应立即回应。”在罗布泊，风沙说到就到，一刮便是三四个小时。有一回，她们遇到超大风沙，飓风像面墙一样铺面而来。越野汽车随风的一侧，漆面几乎全部被沙尘做掉。“多亏周边有一座排水工程，大家在里头躲了3个小时。”飓风之后，衣服上的、头皮上、耳朵里面、鼻子里面全部都是碎石子。一抬腿，铁路路基工程里的沙尘已没过膝盖。

还有一次，冬天风雪夜，台欣龙和队友们去解决应急常见故障。下雪的遮盖，让一望无际戈壁滩难以辨认方向。“大家一不小心走错了路方位，溜了许多歪路，最后车辆燃料不够，只有要求紧急救援，天亮才出来。”台欣龙说。

“维修得紧跟，为钾肥运送做好后勤保障”

没有水、没有人、无城，哈罗铁路为什么要修往罗布泊？

没想到，罗布泊满目疮痍的地表之下，隐藏着世界最大的硫氰酸钾型钾含量卤汁成矿，占世界钾资源储存量的三成。

一直以来，在我国播种面积中一半以上低钾，偏要无机盐在中国属稀有矿种，农户先前使用的钾肥，85%之上受制于人。罗布泊的研究，让不少人激动不已。

一批批创业人白手起家创业，让罗布泊这一人迹罕至长出世界最大的硫酸铵生产厂家——国投集团新疆省罗布泊无机盐有限公司。最开始，这种钾肥也是通过哈罗道路运走，但是随着生产量的提高，道路已无法满足物流需求。

哈罗铁路的建立因而被提上日程。北接喀什南汽车站，经过9个车站，直通罗布泊核心。工程总投资29.93亿人民币，2010年8月开工建设，整体规划输送量为每一年3000万吨级，2012年11月29日正式通车。

“那么苦地区，罗钾公司的员工在这儿办厂、生产制造，我们要帮助其把钾肥运出去。”台欣龙说。

刚投运时，哈罗铁路每天只有1列货运列车。现如今，高峰每日投运7列，钾肥年运量达180万吨级。

今年春天，哈罗铁路每日运输钾肥40至60车。洁白的钾肥被源源不绝运走罗布泊，让更多的农户都用上了国内钾肥。

“这条铁路，站与站间啥都没，前不着村后不着店，车子坏了但是烦心事。”台欣龙说，“咱这维修得紧跟，为钾肥运送做好后勤保障。”每季度，台欣龙都是会领着班组完成一次全程安全巡检。

上年，台欣龙执行任务总共210次，在其中晚间每日任务100多次，皮卡的里程数近9万多公里。在今年的，截止到7月16日，又出134次每日任务，在其中晚间每日任务51次，皮卡又溜了6万多公里。

值得庆幸的是，罗布泊至若羌县的罗若铁路线已启动建设。项目建成后，罗布泊将全面道别“跨线桥”，从而融进东疆铁路线外环线。